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Modificando la Caligorda

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76 Re: Modificando la Caligorda el Lun Dic 04, 2017 1:08 pm

gdp escribió:Faa, 250000 km ?.
como que se amortizo..... no ?


Fetivamente, y no solo eso, también dejó de pagar patente .



         Saludos cordiales...



                   juan

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77 Re: Modificando la Caligorda el Lun Dic 04, 2017 1:12 pm

 
   Sigo continuando.

  
   Gracias a la costumbre de  Moto Guzzi de hacer los manuales con dibujos y fotos sacadas de los manuales de los modelos anteriores, encontré un dibujo de los cilindros redondos en corte.


 


483


 Y aquí está el dato que todos ustedes esperaban, antes de salir corriendo a buscar la sierra y la lima para redondear sus cilindros , desde abajo hacia arriba a las primeras cinco aletas hay que cortarles: 15, 12, 9, 6 y 3 milímetros.


 


484


 El cilindro izquierdo siendo re-redondeado.


 


485


 


486


  Después de rodarle la piedra.


 


487


 Volví a colocar el perno en el pistón calentándolo con la pistola de aire caliente.


 


488


 Cilindro y tapa listos para colocarlos, antes le pegué una recocida a la junta de aluminio de la base del cilindro para que selle mejor, las de tapa salieron sanas así que van las mismas que estaban, como corresponde en una reparación guzzista <img src=.

 


489


 


490


 


491



   El lado izquierdo quedó en órden de marcha.



             Continuará...
  

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78 Re: Modificando la Caligorda el Lun Dic 11, 2017 9:38 pm





  Continúa la aventura.

  Después de terminar de redondear los cilindros, estuve andando un poco acá en La Plata para asentar los aros nuevos, no me gusta andar en la ciudad con el rinoceronte este, pero no hábía ningún viaje en vista, después fuí un domingo al Parque Roca en Capital Federal que son unos cientoveinte kilómetros de autopista entre ida y vuelta, la autopista no es lo mejor para asentar motores, pero bueh... es lo que hay.  Cuando volví se me ocurrió mirar el aceite y noté que le faltaba un litro, después de los 150 Km sin bujía no había mirado el aceite así que no estaba muy seguro a qué cosa atribuir la falta de aceite.  En una ulterior inspección encontré esto:

 


497


 Obviamente empecé a sospechar que había algo mal que no estaba bien. Saqué la bujía de ese cilindro y la encontré sucia de aceite, es raro, porque no vi que la moto echara humo, aunque en una de las paradas del peaje de la autopista noté que un cilindro falló un poquito al arrancar y después prendió.


 


498


 El otro cilindro quemaba bien y la bujía salió limpia así que supuse que el problema del consumo de aceite estaría en el cilindro izquierdo.


 


499


 Vuelta la mula al trigo, a desarmar. Menos mal que levantar un cilindro de la Guzzi es cosa de diez minutos.

 


500


  Yo supongo que puede haber quedado alguno de los aros rectificados con poca luz en la ranura y eso hizo que no asentara bien, calenté el pistón con la pistola de aire caliente y saqué el perno para poder ver los aros de cerca.


 


501


  Revisé el espesor del aro de arriba en toda su circunferencia con el micrómetro y encontré unas pequeñas diferencias de espesor, menos de una centésima, en algunas partes.  Probando detenidamente el aro en la ranura del pistón, encontré que en algunos lugares de la circunferencia el aro se quedaba "colgado", parece que se me escapó ese detalle cuando armé ese cilindro. Con una hoja de lija 400 y la mesada de la cocina me puse a emparejar el aro hasta que quedó en la misma medida en toda la vuelta.

    


502


 Con tela esmeril le maté un poco el brillo a la superficie de sello del aro para que se asiente mas fácil.


 


503


 


504



  Después de limpiar bien y volver a recocer la junta de base ahora hay que armar de nuevo.


            Continuará...
    
  




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