Modificando la Caligorda

  Sigo el cuento.

  Después de un par de meses los tipos de la pinturería me consiguieron la pintura epoxi para el interior del tanque de nafta, como el tanque es nuevo solo tuve que fosfatizarlo y enjuagarlo con alcohol antes de tirarle la pintura interior.

 Queda brillante y dura como vidrio, espero que soporte la nafta radiactiva que viene desde hace ya unos años.  

  Después le dí una rasqueteada con la radial para sacarle toda la pintura vieja y el óxido.

 Listo para la masilla.

 La masilla "fibrosa" muy práctica para utilizar, como sacar muelas por el culo, mas o menos.     

 Depués de un buen rato con lija número 100 quedó bastante bien.

  Yo quería ponerle unas chapas de acero inoxidable que le dieran al tanque un aire parecido a la V700 que venía con los laterales cromados.

 Primero corté unas chapas con la forma aproximada.

 Después les empecé a dar forma con el bombito, tratando de seguir las curvas del tanque.

 Pero no había forma de que la chapa me quedara al ras del tanque en todo el perímetro, siempre me quedaba una parte que no apoyaba.

  Una de las reglas del diseño de sistemas dice que "el primer diseño es para tirar a la basura". Así que decidí empezar otra vez con dos chapas nuevas, a las que les hice un borde de unos cuatro milímetros, así me queda margen como para compensar cualquier diferencia entre la curvatura del tanque y la de la chapa.

 Después de martillar un poco y pulir quedaron las tapas listas.  


     Continuará...

 Continúo la relatancia.

 
  Una vez definida la posición donde van a ir las chapas de los costados, hice una plantilla de chapa de aluminio delgada para no perder la posición al pintar el tanque.

  Después corté en goma eva las plantillas para enmascarar las partes del tanque que van a ir en rojo, para sostener la plantilla y ver como queda usé imanes de disco rígido de PC de escritorio.

 Para el fondo de las partes en rojo primero le dí un par de manos de blanco, siempre usando mi cabina de pintura presurizada con nitrógeno al 78%.

  Ahora sí, un par de manos de rojo.

 Usando la plantilla de aluminio como base, volví a poner las chapas laterales para usarlas como referencia para las plantillas de goma eva.

  Ahí quedó definida la forma y posición de los paneles rojos.

  Con los laterales ya enmascarados le dí un par de manos de negro, esta pintura tarda un par de días en secar como para la lija, ya me está aburriendo un poco el asunto de la pintura, no veo la hora de terminarlo.


       Continuará...

 
   Continúo la continuación.

  Tal y como cualquier persona que sepa pintar lo hubiera anticipado, no yo por supuesto, el papel pedorro que puse para enmascarar la parte roja, no solo la manchó, sinó que también se pegó en la pintura roja, que ya estaba seca. Una demostración mas de la infinita perversidad de los objetos inanimados.

  Además, para dar el toque de color, la pintura negra al secarse "tiró" y formó una "zanja" por donde se ve la pintura blanca de abajo, cada día se aprende algo nuevo con la pintura.

 Por suerte y como quien no sabe pintar siempre pinta grueso de mas, el problema se arreglo con un poco de lija y paciencia.

 Un rollo de cinta aisladora después, tenía pintados los filetes dorados.

 Para que los calcos de los avechuchos me quedaran parejos de los dos lados del tanque, hice una plantilla de cartulina, pegar esos calcos al agua es toda una aventura, si los mirás fuerte se rompen.  Por suerte me acordé de pegarlos mirando para adelante.

 Avechuchen colocaden unter der tanken.

 Primeras manos de laca poliuretano.

<p

          Continuará...

  Continúo continuando la continuación.
  

  Este asunto de pintar a pincel resulta un poco tedioso, lijás, pintás, lijás, pintás y siempre aparecen defectos nuevos.

 Hasta que te aburrís del todo y decidís que el trabajo de pintura está terminado.

 Al final llegó el momento de pegar las dichosas tapas laterales, la pasta esa se pega que da miedo, espero que nunca haya que sacarlas de ahí porque me parece que va a hacer falta dinamita.

 A pesar de que usé una plantilla no quedaron demasiado simétricas, pero bueno, tampoco es una moto para llevar a exposiciones.

  El grifo de nafta y el ojal de goma para el tornillo de anclaje colocados.

 Dándole la calibración final al sensor de nivel de nafta, prende la lamparita cuando quedan entre seis y siete litros de nafta.

 Calibrando la escala del medidor de nafta, los numeritos los mandé a cortar en vinilo, porque no pude conseguir los autoadhesivos Letraset, que venían antes.

 Probando la capacidad del tanque, entran 28 litros, pero la boya del medidor de nafta toca el techo del tanque a los 25 litros.

 Agregándole a la escala las divisiones en litros, absolutamente analógico .

 Vista desde el cockpit.  

  Ahora solo me falta fabricar o conseguir la virola de goma que va entre la careta del medidor y el tanque.


        Continuará...

  Continúo la continuación.


  Recorrí los lugares donde venden cosas de goma y no pude conseguir ningún perfil de goma que me sirviera, así que fuí a una casa donde venden cosas para equipo hidráulico y compre un poco de hilo buna de cinco milímetros de diámero, se usa para hacer juntas tóricas a medida.  Después me hice con unos requechos de fierro, un aparatito para poder hacerle una ranura con la Dremel al hilo buna.

 Después de hacer mas humo y olor a goma quemada que un piquete del Movimiento Socialista de los Trabajadores, me quedó hecho el perfil para ponerle a la careta del tanque de nafta.

 Ahora queda mas "terminado".

  Con el nuevo tanque el manubrio que estaba puesto queda muy alto visualmente, decidí ponerle uno mas bajo que queda mas lindo, vamos a ver como lo soportan mis vértebras cervicales, si no aguantan habrá que volver al manubrio anterior o inventar alguna otra cosa.

 Con el manubrio mas bajo queda un poco mas "clasica".

 Aprovechando que sobró pintura de tanque, saqué el guardabarro de adelante para reparar las cachaduras de la pintura de los últimos veinte años.

  El tanque original llevaba unas tapas de plástico negro que tapaban el cablerío que va al tablero, farol y piñas eléctricas, por supuesto las tapas ya no combinan con el tanque nuevo, así que corté unos sucedáneos de goma sintética de cuatro milímetros de espesor, que me quedó de cuando hice el faldón del guardabarro de adelante.

  Así queda un poco mas prolijo que con los cables al aire.


           Continuará...

Buenas gente.

 Unos días después vino Moni y salió el sol (como en las películas cuando aparece la chica buena), así que aproveché para hacer con su ayuda una producción fotográfica de alto nivel, exclusiva para el foro (todos los derechos reservados) .  (click para agrandar)

             Continuará...

                                         juan

  Buenas Gente.

  Mas de uno de ustedes habrá notado que los mataperros de la Caligorda, ahora con el "nuevo look", quedan como Tarzán con medias de lana.  Bueno, yo tambien lo he  notado y para solucionarlo me puse a hacer unos mataperros al estilo de los de las V7 de los sesentas.

 Como no quería soldar en el cuadro decidí usar los agujeros donde van agarrados los mataperros originales, es mas complicado de hacer pero tiene la ventaja de que si algo sale mal, se puede destornillar y volver a lo original.

 Los anclajes inferiores de los mataperros los voy a usar tal cuales son.

 Primero corté un pedazo de planchuela y le hice dos agujeros para atornillarla al cuadro, como el pedazo que tenía era angosto le tuve que añadir unos pedazos a los costados, son los problemas de hacer cosas los domingos.

  Ahí está puesta la planchuelita en el cuadro para continuar con el "Diseño Mecánico Zen".

 Después le soldé dos orejas para llegar mas o menos a la altura donde van los mataperros de la V700.

  A las oejas le soldé dos pedazos de "caño", que hice cilindrando chapa de 3 mm. sobre el tubo que voy a usar para hacer los mataperros.

  La parte difícil fue hacer que quedaran perpendiculares al plano vertical de la moto, mas o menos quedaron.

   Después le agregué las orejas con rosca para atornillar los mataperros como en la V700.

 Ya que estaba en el baile le agregué también un soporte para poder colocar las dos bocinas en un lugar mas discreto.

  Ahora si, levantate y anda " /> .  Creo que me quedó lo suficientemente agrícola como para no desentonar en la Guzzi.


            Continuará...

  Continúo continuando.

  Entre mis reservas de requechos de acero inoxidable encontré un pedacito de planchuela de 5 mm de espesor, que me sirvió para hacer las orejas que agarran los caños del mataperros a los soportes de arriba.

 Con una sierra copa hice los agujeros por donde van a pasar los caños.

 La sierra copa hace un escándalo bárbaro, ¿que hace este descerebrado?, parece decir el perro.

 Con los discos de corte de la Dremel terminé de dejar los agujeros de las orejas a la medida de los caños.

  Con el soporte de arriba de los mataperros puesto en la moto y el pedazo de caño que me dobló el escapero para probar si quedaba bien la curva, puedo probar como quedan los caños puestos y la nueva posición para las bocinas.

  La idea original era hacer unos mataperros parecidos a los de las V700, obviamente acá no tenemos de esos ni para muestra, así que me puse a buscar por la internés a ver que aparecía.   En Ebay había un tipo que vendía un par, y que, diligentemente, puso una foto bastante buena en su aviso.   Partiendo del supuesto de que estan hechos con caño de 22 mm. y usando el photochop calculé el resto de las medidas necesarias para doblar unos caños parecidos.

 Ya con una idea aproximada de las medidas y con un pedazo de varilla de aluminio me puse a hacer una plantilla (siempre usando sofisticada tecnología digital) para llevarle a un hombre que dobla caños de escape y que amablemente accedió a hacerme las curvas sin sacarme a escobazos del taller.  

       
       Continuará...

  Continuo la relatancia.

 
  Con la posición del mataperro en la moto ya un poco mas definida, terminé de hacer la plantilla de alambre para llevar a doblar los caños al escapero.

  Después de peregrinar por varios talleres descubrí que nadie me iba a doblar los caños como yo quería, ni el radio de curva ni la distancia entre las patas.  Lo mejor que conseguí es que me doblaran las curvas mas o menos del radio que yo quería, pero yo me las tengo que arreglar para que den la medida entre las patas de la plantilla.

  Las curvas no son ninguna maravilla pero algo es algo, de este rompecabezas tengo que sacar dos mataperros.

  Como va a haber que añadir los caños en la parte recta preparé, con caño mas delgado, unos enchufes para meter a presión y así poder soldar y que me quede derecho.

  Para los anclajes inferiores, que son parecidos a los de las V7, preparé dos piezas que hice aplastando dos pedazos de caño con la prensa hidráulica del taller de un amigo.

  Los enchufes originales donde van puestos los mataperros de la Caligorda tienen 28 mm de diámetro. Para hacer los enchufes hembra para los mataperros nuevos usé un muñón de cigueñal de Honda 125 sobre el que martillé la chapa.

 Después corté dos pedazos redondos de chapa y usando el mismo muñón de 28 mm. martillé unas tapitas para los enchufes.

 Los dos cucuruchos listos para soldar.

  El anclaje inferior derecho terminado, para el izquierdo todavía tengo que ver como hago, porque de ese lado interfiere con el soporte de la muleta.


            Continuará...

 Continúo continuando.

 Para presentar el anclaje izquierdo del mataperros tuve que soldar la pieza de tubo aplastado un poco desfasada con respecto al eje del cucurucho y limar un poco el soporte de la muleta.

 Los tubos ya cortados a la medida y enchufados, falta soldarlos entre sí y al soporte inferior.

 
  Después emparejar las soldaduras y pegarle una pulida general, el mataperro izquierdo está listo para rodar.

 El derecho era mas sencillo y se terminó sin mayores incidentes.


         Continuará...

Sigo la continuancia


  Cuando compré la Caligorda en el año 96, traía puesto, sobre el cristo inferior, una tapa de plástico cromado que ocultaba el cristo y además sostenía, endeblemente, los farolitos de giro, solo a los tanos se les puede ocurrir, teniendo unos hermosos cristos de aluminio forjado, pintarlos de negro y taparlos con una tapa de plástico cromado.       Una de las primeras reformas que hice fué sacar la tapa de plástico, pulir los cristos de aluminio y poner los farolitos de giro agarrados en los soportes del farol delantero.  En la tapa de plástico cromada había una chapita de aluminio con el avechucho de Guzzi serigrafiado que despegué y coloqué en una piecita de aluminio que servía para tapar un poco el soporte del motorcito del parabrisas.

  Después de 200000 Km y veinte años, el avechucho estaba bastante maltrecho por el viento y las cosas que vuelan por la ruta, además, para colocar el farol nuevo mas abajo tuve que modificar el soporte del motorcito y la piecita con el avechucho ya no entraba en el lugar disponible.   Con un requecho de chapa de inolvidable, martillé una pieza nueva para tapar el soporte y con el avechucho que corté de un sticker de vinilo hice una "cosa" un poco mas "sesentista" para poner en el medio del cristo, para que no se deteriore el vinilo tan rápido lo cubrí con un pedacito de acrílico transparente y de fondo le puse un pedacito de reflectante rojo.

  Creo que le da un toque de "sesentismo criollo" que le faltaba a la moto, imaginense la moto andando en un suburbio industrial de Lanús en el año 1967 con una canción de Rita Pavone, con ruido de púa de un Wincofón como banda de sonido y así van a entender mi idea...  .


         Continuará...

Sigo la continuancia del hilo.


Creo que cuando me muera van a poner en mi tumba: "NUNCA TERMINABA LAS MOTOS"   Hace unos días tuve que lavar la Caligorda para llevarla a que la miren los del seguro, conste que la lavé solo para que los tipos pudieran mirarla sin necesidad de ponerse la vacuna antitetánica dado que todavía tenía la tierra y el barro del último viaje y al verla un poco limpia saltan los detalles.  (click en las fotos para agrandar)
  
 

 Estaba mirando a ver si me decidía a darle una pulida al cromado de las curvas de escape y evaluando el riesgo de que el cromado hiperberreta se terminara de esfumar con la pasta de pulir, cuando reparé en el horrible estado de las bridas que ajustan las curvas a la tapa de cilindro.

 

  Realmente daban pena comparadas con el resto de la moto, que está medianamente prolija.

 Nunca me habían gustado esas bridas, son de hierro fundido y como la fundición debe ser muy porosa se oxidan enseguida, ya cuando compré la moto estaban feas y solo tenían tres años de uso, hace dos o tres años las hice re-cromar, junto con las curvas de escape y ya están a la miseria de nuevo, además pesan medio kilo cada una mas o menos, así que decidí reemplazarlas por alguna otra cosa.

  Podría haber hecho unas de aluminio, pero no tenía ningún pedazo del espesor adecuado y hacía falta ir a comprarlo. Como corresponde a todo buen guzzista, no se olviden que la parte mas barata de una Guzzi siempre es el dueño, me puse a hacerlas con los requechos que había en casa.

 Primero corté unos pedacitos de chapa de inolvidable de 3 milímetros, que me sobró de cuando hice los soportes del asiento de la Caligorda y usando una mecha del diámetro de los agujeros de las bridas, hice los cuatro "cañitos".

 La chapa de 3 mm es bastante dura, hay que darle con el "grosso martello".

 Después de martillar un rato tenía los cuatro cañitos listos para soldar a las bridas.



            Continuará...


   

  Continúo la continuancia.


  Para martillar las partes redondas de las bridas necesitaba un fierro redondo de 43 mm, podría haber ido a la tornería y encargar uno o ir al taller de algún amigo que tenga torno y pedirle que me lo haga, pero, en el auténtico espiritu guzzista, trato de evitar todo desembolso en metálico " />.  El único fierro redondo de esa medida que encontré entre mi chatarra es el núcleo estriado de un disco de embrague de Ford Falcon, en su momento me dió pena tirarlo, porque estaba hecho con suficiente metal como para hacer un auto entero de los de ahora.

 Después de cortar los remaches extirpé el núcleo estriado.

  Corté la parte donde van los resortes y puse el núcleo en mi máquina digital de control numérico para emparejar la parte que iba a usar para martillar.

 La radial grande no perdona.

 Ya con el fierro redondo listo corte dos pedazos de unos requechos de chapa de inolvidable de 5 mm, que tenía entre la chatarra.

 Con el grosso martello persuadí la chapa hasta que quedó redonda.

  Una vez cerrada la circunferencia le dí unas puntadas de soldadura.

  Las dos bridas listas para soldarles los cañitos por donde pasan los espárragos de la tapa de cilindro.


            Continuará...
 

  Sigo la relatación.

  A los dos aros ya cerrados, para que no queden tan toscos, les redondeé la parte que va hacia afuera y los terminé de emparejar con la piedra.

 

 Para sacar las marcas de la piedra, usé rueditas de lija, son muy prácticas para darle terminación a piezas chicas.

  Con el aro y los cañitos listos, presenté todo en la moto para ver como quedaba, los cañitos me quedaron demasiado separados del aro, para que quedaran juastos tendría que haber usado chapa de 5 mm. de espesor y a esa chapa, en un diámetro tan pequeño no la rola ni Cristo.  Así que tuve que suplementarlos un poco con unos pedacitos de chapa.

  Para poder soldar los cañitos de los espárragos a los aros y que me queden alineados con el centro de la brida se me ocurrió fabricar el siguiente cosito.

  Con un pedacito de chapa de aluminio de 3 mm. que sobró de cuando hice la base del asiento de la Caligorda y usando mi compás de la escuela industrial, marque un círculo apenítas mas grande que los agujeros de las bridas y tracé por el centro una línea, para usar como guía para soldar los cañitos.

  Nuevamente, usando la tecnología del control computarizado, corté la pieza redonda para que entre justa en los agujeros de las bridas.

  Para que me queden a la distancia correcta del centro, a los cañitos de los espárragos les soldé unas tiritas de chapa de 1.25 mm.

 Cañito número uno soldado.

 Usando el dispositivo digital de precisión, encontré la posición para soldar el otro cañito.

  Gratuita foto con chispitas hipsters, dedicada para Matute " />, el inoxidable no da chispitas tan lindas, pero es lo que hay ¿vió?

  Impresionantes soldaduras PIG " />.

  Ahora hay que inventar las alitas, para darles un perfil aerodinámico.



 
                 Continuará...